BYD a depus în China o cerere de brevet pentru un cabinet de baterii care folosește răcirea prin imersie. Modulele sunt înconjurate direct de un fluid dielectric, în timp ce echipamentele electrice sunt păstrate într-un compartiment separat și uscat.
Documentul a fost publicat la 5 octombrie 2026 de Administrația Națională pentru Proprietate Intelectuală din China, sub numărul CN 122868832 A. Deși soluția poate avea legătură cu viitoarele sisteme de stocare sau cu industria auto, brevetul nu descrie o baterie destinată explicit automobilelor.
Două compartimente pentru baterie
Arhitectura propusă de BYD împarte cabinetul în două zone. În partea superioară se află componentele electrice, iar în compartimentul inferior sunt amplasate modulele de baterii, scufundate într-un lichid neconductor.
Spre deosebire de răcirea obișnuită, bazată pe plăci sau straturi poziționate lângă celule, fluidul dielectric intră în contact direct cu suprafețele modulelor. Astfel, căldura este transferată direct către lichid, fără să mai treacă printr-un sistem intermediar de răcire.
Fluidul folosit poate avea la bază hidrocarburi sau esteri. Caracterul său dielectric permite contactul cu modulele bateriei fără ca zona de răcire să devină incompatibilă cu funcționarea componentelor electrice.
Etanșarea devine esențială
Principala dificultate tehnică nu este doar răcirea, ci și separarea sigură dintre compartimentul umplut cu lichid și cel care trebuie să rămână uscat. BYD își concentrează soluția asupra modului în care cablurile electrice și conexiunile de semnal trec între cele două zone.
Conexiunile sunt direcționate prin partea superioară a compartimentului cu lichid, nu prin baza sau pereții laterali ai zonei în care se află modulele. Poziționarea reduce presiunea asupra elementelor de etanșare, deoarece presiunea hidrostatică este mai mică la o înălțime redusă a coloanei de fluid.
În acest fel, echipamentele electrice rămân în afara lichidului, iar legătura cu modulele scufundate este realizată printr-un traseu controlat. Geometria cabinetului devine astfel o parte importantă a sistemului de protecție și răcire.
Diferențe față de soluțiile existente
BYD folosește deja răcirea cu lichid în sistemele de stocare MC Cube, iar versiunea MC Cube-T integrează această abordare alături de baterii Blade și de arhitectura cell-to-system. Noua cerere de brevet descrie însă o configurație diferită, în care modulele sunt introduse direct într-o cameră cu fluid dielectric.
Soluția se deosebește și de sistemele menționate pentru CATL. EnerOne și EnerC folosesc plăci de răcire amplasate în exteriorul modulelor, în timp ce bateria Qilin destinată vehiculelor are o placă de răcire integrată într-un strat multifuncțional dintre celule.
În aceste cazuri, lichidul de răcire circulă printr-un traseu separat și controlat. BYD propune în schimb imersarea modulelor, ceea ce schimbă atât transferul termic, cât și modul în care trebuie proiectate conexiunile și etanșările.
Nu există încă un produs comercial
Cererea de brevet vizează cabinete pentru stocarea energiei și nu indică o platformă auto sau un model BYD care să folosească deja această tehnologie. Documentul se află încă în examinare substanțială, astfel că descrie o soluție aflată în procesul de brevetare, nu un produs lansat pe piață.
BYD nu a anunțat un calendar comercial pentru această arhitectură. Dacă va fi implementată ulterior, schimbarea principală ar fi trecerea de la răcirea indirectă prin plăci la o construcție în care modulele sunt scufundate direct într-un fluid dielectric, cu un compartiment electric separat și uscat.