România s-a plasat în topul european al piețelor unde brandurile auto chineze câștigă teren rapid, depășind inclusiv Germania, Franța și Portugalia. Ofensiva comercială a constructorilor din China a restructurat echilibrul concurențial local în mai puțin de cinci ani.
Companii precum BYD, SAIC și Chery și-au consolidat cotele de piață în detrimentul unor producători tradiționali ca Fiat, Ford sau Citroen. Ritmul este cu atât mai remarcabil cu cât MG Motor, principalul brand chinez ca volum de vânzări, a intrat oficial pe piața românească abia în decembrie 2023.
Expansiunea europeană a constructorilor chinezi este alimentată de presiunile de pe piața internă din China. Supracapacitatea industrială, un război al prețurilor extrem de agresiv și o contracție economică locală — concretizată printr-o scădere de circa 20% a pieței auto chineze în acest an — i-au determinat pe marii producători să prioritizeze exporturile către Europa pentru a-și proteja marjele de profit.
Datele Dataforce pentru prima jumătate a anului curent arată că brandurile chineze dețin acum 9,5% din piața combinată a Uniunii Europene, Marii Britanii și statelor EFTA, față de doar 0,5% în 2021. Această creștere s-a produs chiar și în condițiile barierelor tarifare suplimentare de până la 35% impuse de Comisia Europeană pentru vehiculele 100% electrice importate din China.
Strategia inițială a mizat pe prețuri foarte competitive raportat la dotările și spațiul oferit. Ulterior, producătorii chinezi au integrat tehnologii avansate și pachete de echipamente superioare, punând sub presiune vânzările unor mărci premium europene, japoneze sau americane, inclusiv Audi, BMW și Mercedes-Benz.
Pe piețele-cheie precum Germania, companiile chineze au operat reduceri masive de tarife și au accesat segmentul companiilor de închirieri auto, accelerând astfel vizibilitatea și volumele de vânzări. Tendința indică o reconfigurare de durată a preferințelor consumatorilor europeni, inclusiv ale celor din România.